話說高雄捷運於 2008 年 2 月 8 日至 11 日的春節期間 (初二至初五) 舉辦免費試乘,身為不是很瘋狂的鐵道迷的我,而且又離台南這麼近,當然要去嘗嘗鮮啦!趁著初四比較有閒了,就坐台鐵衝高雄啦 XD。

搭台鐵到高雄的途中,很幸運的坐到台鐵的 EMU700 新電聯車,所以也同時拍了不少照片,但是如果把這段也寫進本文的話就有點喧賓奪主了。所以本文直接從高雄捷運開始。

原本是要自己一個人搭著公車前往捷運站的,不過前往高雄的前一天,得知系上的一個學長也要搭乘,所以就跟他一起行動了。

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高雄捷運高雄車站這次的試乘活動,開放搭乘的車站是 R3 小港站R8 三多商圈站R9 中央公園站則是開放站體參觀,不開放列車搭乘。

剛出台鐵高雄車站的時候,看到一旁的捷運 R11 高雄車站出入口已經完工了,半年前來這裡的時候,圍籬裡的工事還在進行中。我總覺得這出入口的弧形設計很漂亮呢;比起台北捷運來說,高雄捷運站體的設計感似乎更強烈了。

老實說,最初我得知高雄車站並不是捷運的主要轉乘站的時候,覺得很怪異;但看了地圖及街道的稠密程度 (某種角度上可以說是聚落分佈情形),就覺得把轉乘站設在美麗島而不是台鐵車站,其實很有道理。

高雄捷運三多商圈站我們搭乘的起點當然是三多商圈站,學長騎機車直接載我過去 (如果坐公車的話很麻煩-_-),沿路上有看到位於大圓環(大港埔)的 R10 美麗島站和中央公園站。美麗島站的外部站體已經接近完工了,玻璃帷幕貼上去之後真的是很漂亮,四座巨塔的尖端指向大圓環的中央上空點…(本文稍後有照片)。

三多商圈站的電梯三多商圈站位在三多路及中山路的交叉路口,圓環附近有很多百貨公司,有百貨公司就有 Shopping 人潮,而且車站的幾個出入口是跟百貨公司共構的。捷運站擺在這裡,一定會增加這些百貨公司的人潮,人們要前往 Shopping 也方便許多了。如果是坐公車的話,晃來這裡就要 10 分鐘以上了,而且還繞了一大段路;捷運的話,大概五分鐘就到了吧,我猜。

我們到的時候是九點出頭,還沒什麼人。不過稍晚一點就開始人潮擁擠了,免費試乘果然是個很大的誘因 XD

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不過講到捷運系統的話,真的很難不把高雄捷運拿來跟台北捷運比較。一路搭到小港站的途中,看到許多與台北捷運異同之處。

出入口內的公車資訊看板位於各出入口內部的公車轉乘資訊,畫起來跟台北捷運的很類似,值得注意的是,會把目前所在的出入口做特別顏色的強調標示――老實說,我在台北捷運裡沒注意有沒有這種標示?

公車轉乘資訊的話,大概只有像北高兩市這種公車如蟑螂螞蟻一樣多的地方才有辦法做吧...XD 。台南想蓋捷運,先把公車搞好再說。

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自動售票機自動售票機是觸控式操作的,而且顯示幕跟營運路線圖的觸控面板是連續的面,所以我在猜想,以後應該是可以直接按地圖上的車站來購票吧,我猜的。

雖然在試乘期間,這台機器並沒有開放使用,但可以確定的是,自動售票機所吐出的車票是 IC Token,也就是目前台北捷運所使用的 IC 代幣式單程票。

驗票匣門驗票匣門也已準備妥當,這是從收費區內往外拍的出口匣門,突起物是一卡通的感應器。如果你說 TaiwanMoney 卡的話,其感應器在服務台的公務門旁邊,這樣一、兩台放著,一分鐘內可以通過多少人啊= = 而且 TaiwanMoney 卡又是出了名的感應速度很慢...。

不同於台北,一卡通是高雄捷運公司主導的,而在台北,悠遊卡台北智慧卡票證公司發行,台北捷運只是『接受以悠遊卡付費,及提供儲值設備』;且一卡通的卡片費用 100 是要買斷,不像悠遊卡是採用押金方式,前者退卡時不能退還,後者可以。

據說捷運通車數個月後,一卡通就可以在南部七縣市所有安裝 TaiwanMoney 讀卡機的公車上使用了,TaiwanMoney 的開發團隊在一年前就開始測試以 TaiwanMoney 讀卡機讀取一卡通,不過高雄捷運只在公務門邊設這麼個一、兩台讀卡機未免太沒誠意= =。

在我看來,至少 TaiwanMoney 卡和一卡通要可以互通,也就是拿著一卡通可以搭公車無阻礙,拿著 TaiwanMoney 卡也可以搭捷運而無阻礙,這是目前高雄市政府在努力的目標,但這不是早在捷運動工前就要搞清楚的嗎?長遠目標的話,甚至要做到可以拿悠遊卡搭高雄捷運、拿一卡通搭台北捷運,而且兩張卡的硬體系統(晶片)一樣,要做到互通的話應該不是難事吧?

一卡通普卡�面不過不管如何,我還是先把一卡通的普卡買下來了,這張卡 200 元,裡面有 100 元可用金額。本來想買紅線通車紀念卡的,可是來得太晚了(初二開始,我初四才來),所以向隅XD。反正以後在台南也可以用,不妨先買一張再說。附帶一提,讀卡機(餘額查詢、近期儲值記錄)和儲值機都已經可以用了,只不過高雄捷運公司似乎是還沒把收據明細的熱感應列印紙放進去,所以他沒印收據給我 XD 但是再讀卡時已經可以看到餘額變 200 元了。

還有,我覺得一卡通的感應速度不如悠遊卡?

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簡易 TourMap列車內的三叉戟式扶桿很有意思,小小的設計可以讓更多人握桿,所謂『減少不小心碰到別人的手的尷尬』應該不是主要的成效。

列車門上的簡易營運路線圖,我覺得是效法台北捷運,特別注意上行下行的方向,也就是列車的行進方向跟圖上的路線方向是一致的。這樣比較不容易讓旅客搞錯。列車上並不是每一道門都有貼路線圖,而是交錯的,要是這道門上方貼的是路線圖,則該門的左、右、對面門上都是 LED 的到站資訊看板。

高雄捷運列車內的到站資訊看板,字體比台北捷運的大,字是橘色的,不同於台北捷運的紅色 LED,顯示的方式跟台北捷運很類似,但有些地方不同,甚至我覺得是所謂『雷同』,講難聽一點是盜版 XD 但也許是希望發揮一點創意吧,不然統統學台北捷運就很枯橾了。我有錄影,常搭台北捷運的,應該可以看得出來有什麼異同之處:

[youtube=http://tw.youtube.com/watch?v=8WPNieoxga0]

首先是文字的顯示。

台北捷運的是 [台大醫院站 公館站 →→ 萬隆站 ]

高雄捷運的是 [三多商圈→→ 獅甲 → 凱旋 ] (圖如下方) 其中紅色表示閃爍。除了箭頭的位置不一樣之外,台北捷運普遍會寫『○○』,而且文字盡量控制在寬度為 10 個全形字。

高雄捷運會在列車離站之後廣播『下一站:○○』,台北捷運不常有,但在特定情況下也會播放下一站的站名,例如,同一月台有兩條路線的列車經過,那麼在列車開門後,就會立刻廣播『本列車往○○,下一站○○』,供旅客辨識,以免上錯車跑錯地方,例如台北捷運古亭站,當列車停靠在往南勢角、新店方向的月台時,就會有這種廣播。依高雄捷運目前的十字路網來說,根本沒有這種需求吧?甚至美麗島站的兩個路線是在不同的月台,也不需要有這種廣播設計,不過回到地面上來看的話,高雄市公車倒是會廣播下一站,也許是要讓高雄人不要覺得廣播很奇怪吧。

到站顯示看板台北捷運在列車離站後,到站資訊看板的閃爍就會立刻換成箭頭閃爍,然而高雄捷運在離站之後,依然還是閃爍剛離開的車站站名,直到廣播『下一站:○○』的時候,才會換成箭頭閃爍,並顯示下下一站的站名。

同樣的,在列車即將進站的時候,會廣播本站站名。不同的是,台北捷運的廣播會控制在『剛好列車停穩的時候,廣播也剛好結束』,高雄捷運則不是如此,甚至有一種,高雄捷運是駕駛手動控制廣播時間點,台北捷運是完全以程式控制的感覺――這只是我綜合以上的猜測,我不知道事實是否如此。

至於語音廣播的話,高雄捷運的廣播比台北捷運還清楚,台北捷運的喇叭破破的 XD 。高雄捷運廣播的講話速度比較慢,閩南語的腔調在我聽起來也比較習慣,英語廣播不像台北捷運會加個 ``Station'' 語尾。除了講話速度慢了我不太喜歡,其他我覺得台北捷運應該效法一下 XD。

另外,列車行進時,有時候也會像台北捷運一樣有宣導廣播,例如不能進食、不要靠窗站立、不要趕搭列車之類的。

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車廂內

車廂內的配置,我覺得比台北捷運的高運量路線來得小。座位是一字型的,軟式拉環拉久了手比較不會不舒服倒是很貼心的設計。博愛座的座位顏色跟一般座位沒有兩樣,只是多了識別貼紙,上面畫的圖很像台北捷運的。另外我覺得列車的加速聲音很像台北捷運木柵線的列車?

值得一提的是, 高雄捷運的列車門並沒有『燈亮時此側開門』的設計,我想根本的原因是『沒有實際必要』。台北捷運之所以會有這種設計,是因為在某些轉乘站 (古亭、中正紀念堂),若干方向的列車會靠左行駛 (右側開門),不然的話都是靠右行駛 (左側開門),然而高雄捷運的兩條路線都沒有如此複雜的月台設計,即使目前惟一的轉乘站美麗島,其月台配置也跟台北車站一樣,是把兩條路線分開的,列車一直是靠右行駛,自然也就沒有設計『開門指示燈』的必要了。就算是在終點小港站,反正到了這個站就是全車清空,跟著人潮走就對了。

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獅甲站月台月台門可以說是高雄捷運與台北捷運最大的不同。台北捷運設計的時候,並沒有規劃月台門,因此列車進站指示燈是擺在地上的,如今要設置月台門,也不能設計全罩式的,不然列車進站時的活塞效應,流動的空氣會沒地方跑;除非像木柵線那種軌道上方露天的,才能安裝全罩式月台門。高雄捷運本來就有設計月台門了,軌道上方也有通風井,有全罩式的月台門,列車進站指示燈也直接設在上方。月台門的好處是可以避免人員或闖入軌道,而且列車進站時也不會有活塞效應(強風吹入月台)。

月台門上的 TourMap月台門上方的簡易營運路線圖,也跟台北捷運一樣,會把該月台接下來會行經的車站以強調顏色顯示。不過這個是貼在月台門上面的,還得抬頭看,字也比台北捷運的小,這時候就會覺得,這張圖如果放大然後貼在軌道牆上,應該會比較容易閱讀...。

月台門前月台門前的排隊線只有畫這樣,我認為應該要畫得像台北捷運那樣長比較好,畫這樣短不太明顯,會分不清楚哪條是上車的人要排的,哪條是供列車上的人下車的,就算有箭頭標示,有時候也不會注意到,反而畫長一點比較容易引起注意――當然這是依一個『習慣搭乘台北捷運的人』來看的。

夜間婦女候車區當然也有。

另外,列車與月台之間的間隙,我覺得稍微有點大。

月台門邊也有次班列車到站資訊看板,可是它還會顯示『下下班車』的到站時間,其實沒什麼必要吧 XD?

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無人時減速省電的電扶梯月台層與穿堂層之間的手扶梯有自動怠速設計,也就是無人乘坐的時候就會以低速運行以節省電力,這我好像沒有在台北捷運看過――也許是看過但是沒注意到,也許是台北捷運常常滿滿都是人吧 XD 。

另外,這次搭乘從三多商圈站到小港站,沿途各站,只有三多商圈站是採用開放式的月台設計,我想說的是,其他車站的穿堂層地板,是把月台整個蓋住的,也就是從穿堂層是看不到完整的月台層的,只有三多商圈站可以從穿堂層看到整個月台層。

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rightR4 高雄國際機場站一定要說一下,號稱全台惟一天窗採光的車站,裡面擺的公共藝術是用玻璃一層一層疊起來的牆,角落也擺了一小塊以同樣手法製作的玻璃藝術品往國內線的通道非常長 = = 沿途上還擺了椅子,你走累了可以休息...。

另外,在國際機場站內看到了閉路電視,沿途一路走來,只有這個車站有閉路電視。以後不知道會播放什麼?不過至少應該會有日期、天氣和列車到站時間吧。喔,有沒有人覺得電視上顯示的日曆圖案很熟悉啊 XD

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�央公園站出入口提到特殊站體,那一定要說到中央公園站。雖然沒有開放旅客搭乘列車,但光是看到中央公園 1 號出口就覺得氣勢磅礡了。有人說中央公園站的出入口很少,但是很大 XD。中央公園原本好像叫作中山體育場的樣子,UrMap 上面是如此標示的,與我同行的學長一開始也不知道。城市光廊就在中央公園附近,許多高雄人都告訴我,那邊晚上很漂亮,是很適合情侶約會的地點

說到情侶,一路上我看到一大堆閃光彈,而且有一種高雄的閃光比台北的閃光還耀眼的感覺...再過幾天就是情人節了,心裡真的是千百個惆悵啊...嘖不說了,貼幾張中央公園站 1 號出口的照片,其中那棵聖誕樹是高雄捷運公司擺在 1 號出口前的,因為頂上有高雄捷運的 Logo:

遮雨棚的裡面DSC03408DSC03407從裡面往外看1 號出口往�山一路的樓梯DSC03417DSC03421DSC03419�央公園站 1 號出口�央公園站 1 號出口穿堂層�央公園站穿堂層DSC03552

DSC03406�央公園站 1 號出口的瀑布造景�央公園內的大顆聖誕樹�央公園站地上的燈�央公園站 3 號出口�央公園站 3 號出口

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其實我們還有去凱旋站附近的夢時代,不過基於不離題原則(?)所以不寫了。雖說是『附近』,但是捷運站出口離夢時代還是有一大段距離的,也許要等到高雄捷運臨港輕軌蓋好了才比較方便吧?

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美麗島站出入口 (圓環西北方)後來我們跑去美麗島站的工地看,四座巨大玻璃帷幕出入口圍繞著圓環,似乎向上指著同一個焦點,以『合十』象徵和平,紀念民國 68 年的美麗島事件。其實高雄人比較熟悉的地名是『大圓環』,公車站牌為『大港埔(大圓環)』,不知道以後公車站牌會不會改成『捷運美麗島站』,或捷運加增副站名?XD 話說六合夜市也在這附近,我晚餐去那邊吃...寫在另一篇好了。

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下午人變好多下午時,學長有事先離開了。原本我要搭台鐵區間車回台南的,不過想想,都來高雄了怎麼可以不去六合夜市,就索性再搭公車過去三多商圈站了。搭了 83 路公車,等了一段時間,車上又沒開 TaiwanMoney 讀卡機,只好掏零錢出來。公車繞來繞去我還以為坐過站了,趕緊翻地圖出來看,快到的時候趕快按鈴,十分鐘就過去了= =。如果是捷運的話就不會有這種困擾了吧...

下午人變得很多,三多商圈站的上行、下行月台之間拉起了分隔線,車站內滿滿的都是人,排隊的人龍都抵到對向月台了,車站內充滿著服務人員擴音器的聲音,好可怕的人潮 -_-。

不過高雄市民往後應該要習慣的,畢竟捷運在尖峰時段本來就是這樣...XD。

草衙站附近的台鐵平交道我搭著列車往南去,出了某幾個站外面看。呃,R4A 草衙站為什麼蓋在這麼偏僻的地方,附近沒什麼住宅區耶?不過出了捷運站就看到台鐵的臨港線,是貨運專用的,不載客,蠻有意思的,它地下跑的是載客的捷運,地上跑的台鐵路線是不載客的...XD

R6 凱旋站也是,附近除了夢時代購物中心之外就什麼都沒了,一片荒蕪,最近的住宅區也離捷運站很遠 = =。會不會是為了要讓捷運開到機場,中途沒車站很怪,所以才開了幾個車站?我亂猜的 XD

只是捷運站蓋在這麼荒涼的地方是要給誰坐啊= =

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寫到這裡其實應該要結束了,因為晚上我是去六合夜市的,吃完東西就搭台鐵列車回台南了。來看看高雄捷運內部的一些指示牌吧:

月台上的簡易 Tour Map 及站內配置圖車站內剖面配置圖及出口資訊月台上的椅�上行、下行看板地板上的緊急出口燈凱旋車站

職員通道立入禁�標示右邊這個是值得一提的,『職員專用通道.禁止進入』的貼紙。我覺得這個英文譯得很爛耶 = = 為什麼這種牛頭不對馬嘴的翻譯可以通過履勘?到時候不怕給外國人看笑話嗎...。

另外說到『最高罰款金額』,我一直覺得譯作 ``at most NT$50,000'' 並不是適當的翻譯,甚至中文的語意就寫得不恰當了。寫成『罰款高達新臺幣五萬元』,可以給人家一種『你敢違規的話,我可以罰你罰到五萬元』,譯作英文是 ``as much as NT$50,000'';如果照目前的寫法的話,那違規者會有一種『啊,最多也才罰五萬而已嘛,應該不會罰到那麼高吧?』得過且過的心態,甚至如果金額少一點,『最高可處新臺幣一千元罰鍰』,或是『可處以高達新台幣一千元罰鍰』,給人的感覺就不一樣了吧?

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出口示意圖及附近地圖總的來說,我認為高雄捷運學台北捷運學很大,但換個角度來說,參考經營了十年有餘的台北捷運的設計,好的把它引進高雄捷運,不好的也做適度修正再引進,也是把台北捷運當作一個榜樣來看。畢竟台北捷運在台北人的生活,佔了非常重要的一部份。 從指示牌、營運路網圖、附近地圖、車站空間規劃、到動態顯示看板 (LED 之類)、車站內廣播、列車廣播,處處都看得到台北捷運的影子。高雄捷運把台北捷運當榜樣來學,某一部份也許是希望把台北捷運的水準引進高雄捷運。

右上這張照片是凱旋站附近地區的地圖,可以看得出來,該地圖也是依人所站立的方向所繪製的,人面對的方向就是捷運站與附近的相對地理位置。

高雄捷運站內的標示不過好的設備要引進,好的習慣也要引進。台北捷運往昔要求搭乘手扶梯的旅客要靠右站立,為的就是要讓左側空出來給趕時間的旅客跑步通過。近幾年來台北捷運的手扶梯取消了這種要求,但民眾的習慣還是在,已經培養成一種『捷運的手扶梯文化』了。

高雄捷運呢?事實是,手扶梯的中英文廣播,都有說要靠右站立,不過看來高雄市民還沒養成這種習慣。習慣總是需要時間培養的,我想捷運開通一年之內就會出現這種習慣了吧。到時候就不會被某些台北人笑稱『沒搭過捷運的南部人』了。

『禁�飲食』標示看 PTT 的 MRT 板上,有些試乘期間在高雄捷運打工的工讀生寫了文章,說還是有人把捷運當台鐵,不顧車站內的告示及廣播,就在捷運站付費區內、月台或列車內吃東西了,甚至有的把檳榔渣吐在月台上 = =。

只能說,因為有些人把捷運當作『跟台鐵的電聯車一樣的東西,只是比較高級一點』,因此一時還無法接受這種捷運站的文化。正式開始營運之後,只要勸導做得周詳,一定可以培養出習慣。

台灣南部人素以『熱情』自詡,是不是高雄捷運也可以創造出屬於南部特有的捷運文化呢?

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年節特點: 燈籠最後說說我對無限延期的台南捷運的想法。

有捷運固然是好的,既可以快速往來不同地區,也可以減少都市的空氣污染,一定可以帶動台南的觀光產業。只是,捷運一定要跟地面跑的公車相結合,要有建全的公車網路,才有辦法發展捷運。捷運只停靠大聚落、商業區或觀光區,以捷運為幹,公車為支,才能發展健全的都市大眾運輸。

可是現在台南市公車,覆蓋率及班次都太差強人意,就連要去逛台南市的觀光景點,為了搭上公車還要提前看班表,錯過一班車可能還要再等一個小時,晚上的班次也變少了。可以說,台南市的公車是為通勤所設計的,早晚的班次密集――所謂密集是指 20 分鐘一班車,只有 1 個小時――,或是很早很早的車,搭到學校剛好趕得上校門口關門的時間,接著下一班車可能就是一、兩個小時後了。

有道是,在台南,沒車 = 沒腳。中小學生大都騎腳踏車上學的,除非住家附近剛好有公車經過的,才會坐公車上下學。坐公車的,平常的活動範圍就被拘限在公車路線可達之處,不可能跑太遠,因為太遠可能沒辦法坐車回來 (like me = =) 。問大學生,你坐過台南市公車嗎?十個大概有九個會說,『台南市有公車嗎?』

若說到工程的問題,台南的路太窄,不像台北有拓寬過,更不像高雄是在二次大戰後重新規劃。雖然可以使用兩層月台來解決,但若捷運工地是在重要道路上,那只要一施工,台南市的交通就完蛋了...。

輕軌電車的話,到時候大概就是汽車、機車和電車搶道了吧...。

更何況,台南人口不夠多,蓋捷運會有多少人要搭?

所以現在我想都不敢想。

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這次高雄行的照片都在這裡,當然也有放在 Flickr